北京市报废汽车解体厂
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汽车属于什么垃圾?-北京市报废汽车解体厂

2021-09-22 02:52:40

说到汽车垃圾,先想到的可能就是报废车辆,今年6月1日起《报废机动车回收管理办法》正式实施,该法令为报废汽车零部件的去处提供了理论纲领。《管理办法》允许将报废机动车“五大总成”出.售给再制造企业。通过鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用等等。由此可见对于报废汽车的处理思路与上述《生活垃圾管理条例》中的垃圾分类是有本质区别的,严格意义上说汽车的零部件和材料均属于可回收垃圾。无论是国内法规对于可再利用率和可回收利用率的要求,还是西方国家“Zero Waste in Auto Recycling”的理念都强化了报废汽车可回收的特性。北京市报废汽车解体厂

新《管理办法》的实施是汽车市场发展中一件具有里程碑意义的大事,将对我国汽车业乃至整个经济高质量发展产生深远影响。

可回收垃圾

从国.务院颁布的《管理办法》再到人们的实际生活,可以发现汽车上的金属件(如白车身)、聚合物材料(如橡胶轮胎、密封条)、天.然有.机材料(如座椅真.皮)、电子元器件(如电路板)、更换的油液(如机油、刹车油、变速箱油)等都是属于可回收,或者可用于能.量回收的垃圾。对于这些汽车部件和材料,国内外都提出了相应的分类、回收、运用的法规和方案。

首先介绍的是国内法规部分:

国内:《道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法》北京市报废汽车解体厂

国内对于车辆回收利用的主要标准为《GB/T 19515-2015道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法》。GB/T 19515-2015中车辆材料可以依据不同的组成分为以下7类。其中绝大多数零部件和材料被认为是可再使用或可再利用的。

预处理阶段

本阶段主要处理可能造成环境污染或人身伤害的液体材料及零部件(如:所有的液体、电池、机油滤清器、燃料罐、轮胎、催化系统),需确定这些零部件和材料的总质量。

拆解阶段

在本阶段,零部件的可再使用性和(或)可再利用性基于其可拆解性,从可接近性、紧固技术和已获验证的拆解技术3个方面对零部件的可拆解性进行评估。可拆解的零部件包括但不限于:前保险杠蒙皮、后保险杠蒙皮、门槛外饰板、门槛内饰板、A/B/C柱内饰板、进气格棚、扰流板、行李箱侧围内饰板、遮阳板、散热器、无PVB夹层的玻璃。确定可拆解的零部件清单后,再确定其总质量。

金属分离阶段

在本阶段主要考虑前2个阶段没有考虑到的所有金属(黑色及有色金属),确定经过前面处理阶段之后仍然存在于车辆中的金属的质量。

非金属残余物的处理阶段

剩余的其他材料(即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑的材料)构成了非金属残余物,其主要包括玻璃、聚合物、橡胶、有.机天.然材料等。在本阶段,确定可以再利用的材料的质量和可以进行能.量回收利用的材料的质量。对于不明残余物进行ARS填埋或焚烧。


在确定上述各阶段的零部件和材料的质量之后,利用以下公式进行可再利用率和可回收利用率的计算。


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